2010-08-15

​

ST. KILDA AT LAST!

 

At the end of July Claes-Göran and I made it to the St. Kilda archipelago, 40 M W of the Outer Hebrides. The full story of the voyage will be published later, when I have cleared the back-log of tasks that accum-ulated during the 14 days that the voyage lasted, but here is a quick summary.

We left Oban on board C-Gs "Najma", a very well-equipped Najad 34. After stop-overs in Tobermoray and Castle Bay (which we shared with HM Queen Elisabeth II on board the "Hebridean Princess"), we left Barra on a calm evening for a passage through the Sound of Barra. As we shaped our course to the NW the clouds started to roll in over the setting sun and early next morning we had near-gale conditions, a choppy sea and clouds and mist that hid the islands until we were only a few M away. This was an appropriate introduction.

Unable to land under these conditions we circled the main island Hirta and its satellite Soay and spent a few hours in the calmer water in the lee of  Hirta. By midday the weather had improved sufficiently to make a landing in Village Bay. A hour later we were appalled by an alarm that "Najma" was dragging. Before we could do anything about this, she was boarded by a charter crew and returned to her place in the harbour, where C-G immediately exchanged the anchor for a heavier one, with more chain, and a bottle of single malt with the salvagers.

The rest of that day and next were spent exploring VIllage Bay and the immediate surroundings. I tried out my new DSLR with filming capability and found out that it is very difficult to do everything oneself and at the same time give a good commentary. We had interesting discussions with the resident archaeologist Ian McHardy and with some of the other guests, in particular Karin from Australia, who had novel ideas about cleits and their usages. If Karin reads this I would appreciate an opportunity to continue the dialogue. In the evening of the second day at St. Kilda we set sail again for our next goal, the megalithic monument of Callanais on the island of Lewis, which we reached next morning after another rather uncomfortable night on the Atlantic.

​

2010-06-29

Den andra leverans för året var en Dufour 365 från Swansea till Göteborg. Att runda Lands End kräver alltid noga planering. Nu skulle ägaren vara ombord - vilken kan ha för- och nackdelar. Tredje man var Niels-Peter, som vill skaffa sjömil i tidvatten inför sin planerad Yachtmaster tentamen. Båten var i bra skick men det blir alltid en hel del mindre reparationer och kompletteringar. Vi slussade ut på kvällen tidsdagen 25 maj och ankrade upp i Oxpick Bay, några sjömil väster om Swansea. Ankaret hissades vid 0515 på onsdag för att få så mycket förlig tidvatten som möjligt. Det blev mest motorgång under det närmaste dygnet med rundning av Lands End vid midnatt. Då bränsletanken rymde bara 90 liter måste vi gå in till Salcombe nästa morgon för mer bunker - inte så lätt att ta sig över "the bar" (sandreveln) vid lågvatten och spring tide! Eftermiddagen och natten bjöd på härlig klar och nästan varm väder med undantag för svag vind. Fullmånen lågt i söder var magnifik. Resan fortsatt med segel när tidvatten var förlig och stödmotor när tidvatten var emot. Vi kom in i Dover hamn strax efter midnatt på lördagen 29.

Nästa dag ägnades åt komplettering av proviant, vatten och bränsle samt planering. Väderutsikterna var inte bra och til sist bestämde skepparen att stanna i hamn. Vi var dödstrött vid middagsbordet och middagen var bland den sämst jag har ätit - synd eftersom det var ägarens födelsedag! På söndag morgon i väntan på förlig ström besökte Niels-Peter och Tudor "The Dover Bronze Age Boat" - en spännande utställning som visade upp resterna av en båt från c:A 2000 BC som hittades mitt i Dover under en vägarbete. Båten visar tydligt hur skicklig våra förfädrar var att snickra med sina sten- och bronsredskap och hur suveränt de behärskade dåtidens material. Båten hade en lastkapacitet på c:a 3 ton och kunde företa resor till kontinenten under stabila väderförhålladen. Sannerligen var havet dåtidens motorvägar. På vägen dit hade vi också turen att få se en flyguppvisning av en Spitfire under 20 minuter - en enormt häftigt upplevelse för en som växte upp till dånet av Merlin motorn.

​

Överfarten till IJmuiden började med sol och bra NNW vind. Under natten blev den till styv kuling med regn men vinden höll sig i NNW så att vi kunde slippa besväras av alla TSS som finns i södra Nordsjön. Nästa dag blev vinden svag igen så det blev igen motor in till IJmuiden marina där vi förtöjde vid 19-tiden. Här måste Niels-Peter hoppar av . Hans ersättare Pontus kom ombord vid 16-tiden och en timme senare lade vi ut. Utanför Terschelling blev det plötsligt tät dimma med 2 fartyg och 2 bojar i närheten. Att försöka styra i tät dimma och samtidigt hålla kol på radarn är mycket svårt! Stefan purrades som extra "look-out", farten minskades till 3 ½ knop och allting kändes rätt läskigt under en timme eller två. Sedan försvann dimman nästan lika snabbt som den kom och vi kunde fortsätta med god fart mot Elbe mynningen. ("Tärnas" liten bränsletank i samband med prognosen svaga eller inga vindar i Tyska bukten gjorde att vi valde bort rutten runt Skagen). Till Scharnhorn kom vi på exakt rätt tid för att få förlig tidvatten hela vägen till Bunnsbüttel dit vi anlände 0600 torsdagen 3 juni efter en kall natt. Tolv timmar senare tankade vi fullt vid Laabroe på Kielfjärdens östra strand och började den sista sträckan mot Göteborg. Vinden var fortsatt svag eller obefintlig så hela sträckan med undantag av de första 20M gjordes för motor. Vid midnatt lördagen 5 juni visade bränslemätaren 0 så vi hällde i 20 litre från reserven, varpå mätaren visade nästan ½-full! I strålande solsken kom vi till Långedrag vid 0715. Efter en god frukost blev det mer bunker i en närbelagen marina och motorgång till Lilla Björn marina i Göteborgs centrum. I strålande solsken och till den öronbedövande dånet av en motortävling mönstrade Pontus och undertecknad av för vidare färd mot Skåne medan Stefan inväntad förstärkning i form av sonen Daniel för den sista etappen till Åmål.

​

2010-05-09

Årets första leveranssegling gick från Inverkip i Firth of Clyde till Ystad i en Bavaria 39. Lennart och Anna utgorde besättningen. Vi kom iväg snabbt med sikten inställt på Mull of Kintyre men vind och regn var för mycket så det blev Crinan Canal istället, och sedan Caledonian Canal som planerat. Läs mer om resan under Yacht Deliveries!

​

2010-04-15

Årets första Yachtmaster resa bjöd på stundtals mycket tuffa förhållanden. När den första gruppen skulle upp till tentan blåste det NE B8-9 med intensiva regnskurar. Tidningarna nästa dag kallade det för en 50-års storm och vidsträckta skador uppstod på ostkusten där "storm surge" och "spring tide" samverkade. I Firth of Clyde var det mindre dramatiskt men en tenta var uteslutit. Nästa grupp ahde också otur med en examinator som fick en akut famijekris vid handen och var tvungen att avbryta tentan. Men den tredje gruppen hade allt som de andra inte fick - labra brisar, värme, sol och perfekta förhållanden. Det gick bra för alla tre - grattis!

​

2010-03-16

Nu har jag gjort Basic Safety Training kurs enligt STCW reglemente. CMMA ordnade så att jag fick hänga på en grupp riktiga proffs - sjökaptener, "chiefs" och överstyrmän allihopa! De tyckte det var bra att en "yachtie" tog säkerhet på allvar och vi hade flera givande samtal. Nu kan jag förnya min Commercial Endorsement med ännu bättre papper som underlag.

​

2009-10-15

Nu har också Håkan och Lars bestått provet och kan titulera sig Yachtmaster. De hade tur med vädret som för det mesta var stiltje. Men vid lunchtid kom en liten bris som höll sig under några timmar så att grabbarna kunde bevisa sin seglingsförmåga. Resterande delarna av tentamen gjordes under motor.

 

2009-10-01

Den första svensk Yachtmaster att få en proffsjobb påbörjar sin anställning i dag ombord en stor motoryacht i Medelhavet. Grattis Richard!

 

2009-09-24

Nu har tre Yachtmasters tagit sin konverteringsexamen för motorbåtar. Examinatorn David Libby flög över till Kastrup där han hämtades till Dragör hamn och väntande  Marlex 350 . I vindar upp till 15 m/s fick Bengt, Henrik och Magnus visar vad de dög till som motorbåtsskeppare. Allt gick bra och det firades grundligt på kvällen på en av de bättre krogarna i Malmö.

 

2008-09-10

En grupp av fyra mycket erfarna seglare från Båtägarskolan har anmält sig till en Yachtmaster examen med tillhörande praktik. Vi gjorde teoridelarna i Stockholm under en helg. Resan blir av i oktober - den sista för 2009.

 

2008-08-20

En propellerskada på Stenhardt Marin's "Divina Aurora" tillintetgjorde tentamen för Håkan och kompani! Men de hänger inte läpp och satsar igen i oktober.

 

2009-06-15

Nästa grupp för Yachtmaster examen kommer från Stenhardt Marin och CMMA. Stenmark Marin ska segla sin Najad 44 från  Stockholm till Skottland. Efter några veckor i skotska farvatten anslutar jag för några dagars praktikövningar i The Firth of Forth. Sedan kommer examinatorn ombord och vi får se hur denna grupp klarar sig. Utmärkt, skulle jag tro!

 

2009-06-09

Tack till Båtsportsskolan Syd som ordnat ett möte med medlemmar av Pinnhattens segelsällskap där Segla i Skottland kunde berätta om RYA Yachtmaster och praktiska detaljer om hur man kan ta certifikatet.

 

2009-04-20

De första 4 Yachtmaster kandidater från Copenhagen Malmö Maritime Academy (CMMA) har framgångsrikt tenterade av RYA Yachtmaster certifikat i Skottland! Stort grattis, hälsar Segla i Skottland. Läs mer om "De fyras gäng" under Yachtmaster och Utbildning.

 

2009-04-05

Tillbaka från den första leveranssegling för året. Den gick från Port Napoléon vid Rhônemynningen till Lavrio strax öster om Aten. Båten var en ny Beneteau Oceanis 43. Tyvärr var vinden mest frånvarande eller råstark så det blev inte så mycket segling. Men vi fick se Bonifaccios romantiska hamn samt ett nattligt utbrott hos Stromboli - spektakulärt! I Bonifaccio blev vi bekanta med Corsica Swing Band, två herrar som spelade en mycket hetsig "hot jazz" i Django's fingerspår. Vi fick dreja bi i sjölä bakom Siciliens nordkust en natt när vinden blåste Beaufort 8 i Messinasundet. Tack Lasse Hessler för lånet av sjökortet över Västra Medelhavet.

 

2009-03-08

Intresset för "Segla i Skottland" på "Allt för Sjön" var stor! Speciellt "Classic Malts Cruise" och "Yachtmaster"-utbildningen väckte många frågor. Utöver alla personliga möten på mässan i samma veckan har webbsajten fått över 200 besök . Anmälningsstopp för "Classic Malts Cruise" är 31 mars så vänt inte med era anmälningar!

 

2009-02-19

CLASSIC MALTS CRUISE - 10% rebate for group bookings (4 or more participants)!

 

2009-01-27  

Programmet för 2009 är nu färdigt, klicka  för en sammanfattning och på flikarna  samt Classic Malts Cruise och Yachtmaster för detaljerna

 

2009-01-26

Första leveranssegling blir v. 12 Port Napoleon - Lavrion, en Beneteau 54'. Vi tackar vår uppför "Classic Malts Cruise" är 31 mars, vänt inte meddragsgivare för förtroendet.

 

2009-01-18

Nu har vi en uppdaterad anmälningablankett och har listat våra samarbetspartners i Sydsverige.

 

2008-12-02

Vår första RYA Yachtmaster tenta kommer att gå av stapeln torsdagen 16 - söndagen 19 april 2009 i Firth of Clyde. Denna aktivitet är i första hand för våra partners som vill ha sin personal certifierade.

 

2008-11-07

Senaste nyhet i vårt program är "Milebuilder" kryssningar i skotska farvatten. Läs mer här.

 

2008-10-25

Intresserad av "" Whisky Cruise eller ""? Klicka på respektive rubrik för mer information!

 

2008-10-21

Under fliken "Yachtmaster och utbildning" kan du läsa om våra utbildningar om tidvatten i teori och praktik samt om hur vi kan hjälpa dig med din RYA "Yachtmaster" examen.

 

2008-10-12

Tack Toya för bilderna av "Beatrice" på väg ut från Thyborön. Jag har tagit mig friheten att plocka in en av dem i berättelsen om "Beatrice" äventyr i somras.

 

2008-10-01

Nu har min Yachtmaster certificate erhållit "Commercial Endorsement". Detta innebär att jag har behörighet att framföra fritidsfartyg upp till 200 bruttoton i professionellt syfte.

 

 2008-09-21

With "Beatrice" to Scotland and the Western Isles: The story of the voyage, with photos, divided into 3 parts. Click HERE for the link.

 

2008-07-07 STAGE 1 REPORT

This item has been replaced by stage 1 of "With Beatrice in Scotland", click here for the link.

 

2008-06-15 WE'RE OFF!

Finally the yacht is sufficiently ready to start and the weather forecast is good. We expect to reach Aalborg on Monday afternoon or evening. There will be no further postings until after July 5.

Have a good summer!

 

2008-06-08 Rescheduled departure 14 June at 12:00

Of course there was too much work and not enough time. To top it all, my left knee started to give problems, so everything slowed down considerably. This evening I can see the end of the road and that the rescheduled departure (see above) should hold. My knee has also suddenly got a lot better, which is very welcome.

 

We are very pleased to welcome onbord Axel Isberg-Söderholm, who was with me on  the first charter trip to Scotland in 2006. Axel is only 17 but a keen sailor and with a persuasive tongue, so his mother Görel has (perhaps against her better judgement) given permission for him to come along. This is a double benefit - the pleasure of Axel's company and a third hand to stand watches, giving us ana easy schedule of 3 hours on and 6 hours off.

 

It's obvious that the weather is breaking and we won't be able to expect the fantastic steady Easterly winds that have been blowing the past two weeks. It looks as if the Azores high is building over the UK, in which case we can expect weak NWesterlies - no good at all. However the forecast extends only to Wednesday. Our plan will be to leave Malmö and make a direct course for Aalborg. When we close the land, we will decide whether to go through Limfjorden or to round the Scaw - the latter plan presumes Easterlies. Our first waypoint in Scottish waters will be off Rattrey Head, where we will decide if we can make it to Orkney or not. We have to be in Inverness on the 29 June, when my family together with Saga's friend Cissi will join the ship for the passage through the Caledonian canal.

      

2008-05-21 Progress at last!

Although I've been working hard for the past two or three weeks nothing seemed to be happening. Lots of jobs started but none finished. The same was true for the engine - Rolf had quite a time connnecting the right tube to the right nipple, not to mention the electrics. When everything seemed set to go no fuel came. It turned out that the fuel line had clogged up inside the metal net cover - quite impossible to see. In fact, that is probably the reason why we had some unexplained fuel stoppages in the past two or three seasons. I am very lucky to have met Rolf and even more lucky that he accepted such a job. His patient skill and wide network of contacts have made the renovation a success without costing an arm and a leg. Now the bowsprit for the anchor is in place, the chocks for the rubber dinghy are ready for screwing down, the chain locker is coming along nicely, the engine and engine room sound insulation will be finished on Friday and Rolf even found a way to get an anode onto the propellor axle. This week-end I hope to get another professional to install the new radio and VHF. The stove has got a face-lift thanks to the stainless steel fid rail that has been cannibalised from the old Origo cooker that we had in our S30 back in the 70's: Alexander has stored it all these years! The biggest set-back is the need to redo all the interior joinery done with luan plywood ordered from Optimera. It had a number of voids and delaminated readily. They replaced it free of charge but not all the work, screws and paint already expended. Plans are now to launch "Beatrice" next Wednesday and have the mast on by Saturday. This will give us exactly 6 days to shake down and stock up....

 

2008-05-04 Dates and places firming up

Now that Anna-Carin has her holiday dates setttled, I can begin firming up dates and places. You can see that information under Activities - click for a link. Departure is now set for Friday 6 June - the Swedish National Day. We expect several brass bands on the quayside, as well as lots of tearful ladies and wishful men. The weather this week-end has been really fine and I have got a lot done - but there is stilla a lot to do! Jan saved me a journey to Karlshamn to get the wind indicator, extra signal rockets and other stuff - thanks, Jan! I'm still interested in a Third Man (or Woman) for the North Sea passage.

 

2008-05-02 refitting surges forward and a blog site

Hi, I'm tired of writing in 2 languages when I know that all the Swedes who read this can also read and wirte English. So from now on the news will be in English only. Lots of things are happening just now and all of them are (so far) positive! Even my ancient Silva 425 wind indicator has been repaired by Arken Marinelektronik. And next week the renovated Farymann diesel and hydraulic pump will be re-installed. Also the new matresses are ready, for the outlay of a small fortune. The goal of sailing by 2 June looks possible. I have 1 crew member for the North Sea crossing but would welcome a second - any volunteers? The goal is Stromness on the Orkney mainland. There we will be joined by Jak ob and Brita for a few days on Orkney and the stage to Inverness.

 

You can follow my adventures on my blog site, click on this link, scroll down to "Bloggar och resebrev" and look for items about "Beatrice". The good thing about a blog is that you can write comments, which is not possible here. I hope to update the blog once a week but if nothing of real interest has happened I will hop over a week. All the best, Tudor.

 

2008-04-13 RYA Yachtmaster (Offshore)

Hej och ho, den 11 april seglade jag och två andra aspiranter för ovannämnd certifikat i farvattnen runt Harwich. Några av er har säkert upplevt hamnen från däcket av en Tor Lines färja på väg till Parkstone Docks. Vi var på vattnet från 12 på dagen till c:a 10 på kvällen och fick uppleva två rejäla "line squalls" med byar på 35-40 knop. Trots ett antal plump i protokollet så slutade dagen lyckligt för oss alla, vilken vederbörligen firades med en pint i "The Shipwreck", ett namn som på intet sätt puben gör sig förtjänt av. Certifikatet är erkänt i många länder världen över som fullgott bevis för innehavarens professionell kompetens som befälhavare på segelbåtar. Det är en trygghet för såväl uthyrare som gast ombord.

 

Friday 11 April was a red-letter day for me and two other hopefulls, when we were examined for a full 10 hours on the water for the Yachtmaster )Offshore) certificate. In spite of a few real bloomers, at the end of the day sufficient correct answers had been given and boat handling competence demonstrated to the satisfaction of the examiner. We could all retire to the pub nursing aching muscles but with large grins on our faces, making good funnels down which to pour good English ale. This certificate is recognised in a large number of countries as adequate proof that the holder is competent to operate commercical sailing activities, so it provides an important level of quality for both guests and charter companies.

 

2008-04-01 BESÖKSRÄKNARE/VISITOR'S COUNTER

Varje gång jag laddar ned ny material så går besökräknare baklänges. Det lustiga är att den inte återgå till "0" men en till synes slumpmässigt utvarld nummer - nu senaste 137. Jag vet inte varför och jag är inte smart nog att fixa det - har någon ett bra förslag?

 

The visitor's counter has the annoying habit of resetting itself - always to a lower number - every time I upload new material. Last time it went from 398 to 137. Why 137? Well, it's like the meaning of the Universe, only different.

 

2008-04-01 NU EN BLOGG PÅ WWW.OSK.ORG

Jag har gått med i Oceanseglingsklubben, som är en trevlig sammanslutning av folk som vill komma längre bort än till Skagen. Jag har lagt upp en blogg för att enklare kunna lämna information om hur planering och själva seglatsen utvecklas. Det blir i viss mån en parallelkanal till SiS men hellre för mycket information än för liten.

 

I have now a blogg on the Oceanseglingsklubb website (www.osk.org) but as it is only in Swedish it won't be very informative for those who don't read that language.

 

2008-03-31 SJÖSÄKERHETSÖVNING

Igår deltog jag i en övning om Sjösäkerhet för fritidsfolk som ordnas av Scandinavian Safety Training Centre AB. Den var fruktansvärd bra och värt varenda krona. Först fick vi en genomgång av räddningsvästar och deras olika utlösningsmekanismer samt underhåll. Mycket värdefullt! Sedan började det roliga med klädsim i full sjöställ med fotdon 2 x 25 m och UTAN räddningsväst. Därefter olika övningar om användning av räddningsväst samt överlevnadstaktik i vattnet. Sedan följde en genomgång av räddningsflotte med inkastning, ombordklättring och evakuering med sling. Det visades nodsignaler och vad en "grab bag" kan innehålla. Vi tränade olika sätt att få upp människor (vid medvetande resp. medvetslös) ur vattnet och till sist vi avslutade med hopp från 10m tornet. De 4 timmar kändes som mycket mindre bortsätt från tröttheten och hungern. Den stillades efter en ordentligt bastu hos Lasse och Kidde, gamla seglarkamrater som jag har inte träffat under 17 år.

 

Som slutkläm ska jag rekommendera ALLA som håller på med segling att genomgå en sådan kurs. Det kostar bara 800:- och du kanske räddar inte bara ditt eget liv men också dina kamraters. SSTC underströk att det finns inget idiotsäkert sätt att klara av säkerhet till sjöss. T.ex. är en livflotte ganska värdelös om du inte kan hantera det. Det som är absolut viktigaste är att tänka igenom dina behov och hur de ska hanteras. Näst viktigaste är att aldrig överge en båt som flyter - det finns flera exempel på besättningar som har gått i livflotten och omkommit medan båten har flutit i land senare.

 

Verkligen en tänkbar dag!

 

Yesterday I particiipated in a sea survival course run by a reputable training organisation in Sweden. It was tremendously useful. In addition to a number of valuable practical activities we received instruction on the use and maintainance of inflatable life vests and pyrotechnics.

 

The most important aspect of sea survival is to think carefully about how to cope with identifiable dangers that the forthcoming voyage can throw at one. A proper attitude of mind is more valuable than buying every security gadget on the market. It is also essential not to abandon ship until it is on the point of sinking. Several crews have been lost using a life raft while the vessel they abandoned in the end did not sink.

 

That day has really given me a good deal to think about and I strongly recommend everyone going to sea to participate in such a course.

 

2008-03-16 MED BEATRICE TILL SKOTTLAND

Eftersom vi har inte fått tillräckligt med anmälningar att chartra en stor bår för Skottland Runt har vi bestämt oss för att segla vår Scampi 30 "Beatrice" dit istället. På så vis kommer vi ifrån behovet av att 8 personer vill segla samtidigt i Skottland. Den stora fördelen av att disponera egen båt är att gäster kan komma och gå mer eller mindre som de vill. Du är välkommen att delta kortare eller längre tid, i mån av plats.Troligtvis kommer vi att lämna "Beatrice" i Skottland så att vi kan segla vidare nästa sommar. Läs mer under fliken "Beatrice i skotska farvatten". För en beskrivning av "Beatrice" tittar under fliken "Båtar/Yachts".

 

As it hasn't been possible to get  enough people together at the same time to charter a large yacht in 2008, we have decided to sail our own yacht "Beatrice" to Scotland. The great advantage of having one's own yacht is that people can come and go on a much freer schedule so do come and join us. We'll probably leave "Beatrice" in Scotland for the 2009 season as well. You can read about these plans in more detail under "Beatrice i skotska farvatten". You'll find a description of "Beatrice" under the tab "Båtar/Yachts".

 

2008-02-13

 

Jag är nu certifierad fartygsbefäl klass VIII. Detta innebär att utöver kompetens i navigering, författningsfrågor och sjömanskap jag har godkända kunskaper om radar, brandsäkerhet, första förband och hjärt-lung-räddning. Nästa mål är att kvalificera mig som Yachtmaster (Offshore). Detta kräver en hel dags tenta i praktisk yachthantering samt hantering av säkerhetsutrustning inkl. livflotte. Det måste göras i farvatten med tidvatten, d.v.s. i Storbrittanien någon gång under våren.

 

I have now been certified as Master grade VIII under the Swedish system. This defines levels of competence for seamanship, navigation and relevant regulations for passenger and freight transport in Swedish "inner waters", as well as basic skills in first aid, fire safety and heart-lung resuscitation. The next goal is to take the RYA Yachtmaster certificate during the spring. 

 

2008-02-10

 

För Skottland Runt måste jag snart beställa en yacht och betala depositionen. Därför ber jag alla som vill vara med på någon etapp att anmäla detta med intresseanmälan senast söndagen 24 februari.

 

2008-02-02

Om du har tidigare skickat en intresseanmälan var vänlig gör om det! Den här gången kommer den verkligen till min e-brevlåda. Tack för er förståelse.

 

If you have previously sent in a registration form, please re-do it! This time it will really arrive in my mailbox. Thank you  for your understanding.

 

2007-12-27

O dear me, sorry folks, we still haven't got the Intresseanmälan to work properly yet. My excellent collaborator Martin Persson is working on this when he isn't involved in his ordinary IT job. I will post a new message as soon as we are absolutely sure that the form is working. In the meanawhile, I wish you all a Happy and Prosperous New Year!

 

2007-12-23

Den nya sidan om Böcker och Film ger några tips som belyser livet i området vi ska besöka.

 

 

2007-12-22

We have been asked to provide information in English so some of the sections have been translated. We hope that the information so provided will be sufficiently comprehensible. Owing to technical problems the Intresseanmälan (= Registration of Interest) is only available in Swedish. Hopefully most of it is self-evident. If you have difficulties please get in touch by e-mail or give us a ring! We're always glad to be able to help.

 

2007-12-18

Nu fungerar Intresseanmälan som tänkt. Det är bara att anmäla för fulla muggar! TAck Martin Persson för all hjälp med sajten.

 

2007-12-15

Det finns fortfarande problem med fullt funktionalitet. d.v.s. intresseanmälan fortsättter att försvinna ut i cyberymdens galaktiska kyla. Har du tidigare försökt skicka Intresseanmälan, var god gör om det efter Julhelgen!

 

2007-12-15

GOD JUL OCH GOTT NYTT ÅR TILL ALLA GAMLA OCH NYA DELTAGARE!